发动机曲轴连杆实习报告

关于发动机曲轴连杆实习报告3篇

　　在经济飞速发展的今天，报告有着举足轻重的地位，通常情况下，报告的内容含量大、篇幅较长。其实写报告并没有想象中那么难，以下是小编为大家收集的发动机曲轴连杆实习报告3篇，仅供参考，欢迎大家阅读。

发动机曲轴连杆实习报告 篇1

　　一、实训项目：

曲轴飞轮组的拆装

　　二、主要内容及目的

　　（1）熟练曲轴飞轮组的装配关系和运动情况

　　（2）掌握曲轴飞轮组的拆装方法、步骤。

　　四、实训与考核器材

　　（1）5A发动机1台。

　　（2）常用工量具1套，专用工具1套，机油少许。

　　五、操作步骤及工作要点

　　1、曲轴飞轮组的拆卸

　　（1） 将汽缸体倒置在工作台上，旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮（飞轮较重，拆卸时注意安全）。

　　（2）拆卸正时链轮，首先松开张紧轮，取下链轮时注意链轮上的正时标志和传动方向。

　　（3）拆卸曲轴前端及后端密封凸缘及油封。

　　（4） 拆下曲轴主轴承盖紧固螺栓，不能一次全部拧松，必须分次从两端到中间逐步拧松，取下主轴承盖。注意：各缸主轴承盖有装配标记，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

　　（5）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的'定位及开口的安装方向。

　　2、曲轴飞轮组的装配

　　①安装前应全面清洗发动机零部件，尤其是相互配合的运动件表面应保持清洁，并涂抹润滑油。

　　②安装顺序一般与拆卸顺序相反，由内向外进行。

　　③各配对的零部件不能互相调换，安装方向也应该正确。各零部件相对装配关系应保持正确。

　　④各紧固螺钉应按规定力矩和方法拧紧。

　　（5）检验曲轴的轴向间隙。检验时，先用撬棍将曲轴撬挤向一端，再用厚薄规在止推轴承处测量曲柄与止推垫片之间的间隙。新装配时间隙值为0。07~0。17mm，磨损极限为0。25mm。如曲轴轴向间隙过大，应更换止推轴承。

　　六、注意事项

　　（1）拆卸曲轴主轴承盖时，注意拆卸顺序两端向中间，装时中间向两端。分两两到三次拧紧，力矩为65N/M。

　　（2）各缸主轴承盖有装配标记，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

　　（3）安装飞轮时，齿圈上的标记与l缸连杆轴颈在同一个方向上。

　　（4）注意曲轴与飞轮的相对位置。

发动机曲轴连杆实习报告 篇2

　　曲轴是发动机最重要的机件之一：

　　结构特点： 曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数（直列式发动机）；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。

　　主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。

　　全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。如六缸发动机全支承曲轴有七个主轴颈。四缸发动机全支承曲轴有五个主轴颈。这种支承，曲轴的强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，减小了磨损。柴油机和大部分汽油机多采用这种形式。

　　非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。这种支承方式叫非全支承曲轴，虽然这种支承的主轴承载荷较大，但缩短了曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小。有些汽油机，承受载荷较小可以采用这种曲轴型式。

　　曲轴的.连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主轴颈相连，在连接处用圆弧过渡，以减少应力集中。直列发动机的连杆轴颈数目和气缸数相等。V型发动机的连杆轴颈数等于气缸数的一半。

　　曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆形，为了平衡惯性力，曲柄处铸有（或紧固有）平衡重块。平衡重块用来平衡发动机不平衡的离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力，从而使曲轴旋转平稳。

　　曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，在曲轴前端装有一个甩油盘，在齿轮室盖上装有油封。曲轴的后端用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成档油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜漏。

　　曲轴的形状和曲拐相对位置（即曲拐的布置）取决于气缸数、气缸排列和发动机的发

　　火顺序。安排多缸发动机的发火顺序应注意使连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷，同时避免可能发生的进气重叠现象。作功间隔应力求均匀，也就是说发动机在完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应发火作功一次，而且各缸发火的间隔时间以曲轴转角表示，称为发火间隔角。四行程发动机完成一个工作循环曲轴转两圈，其转角为720，在曲轴转角720内发动机的每个气缸应该点火作功一次。且点火间隔角是均匀的，因此四行程发动机的点火间隔角为720/i，（i为气缸数目），即曲轴每转720/i，就应有一缸作功，以保证发动机运转平稳。

　　曲轴的作用： 它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。工作时，曲轴承受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，并且承受交变负荷的冲击作用。同时，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。

发动机曲轴连杆实习报告 篇3

　　一、实习目的与要求

　　实习目的：

　　⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

　　⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项；

　　⒊学习准确使佣拆装机器工具、量具的方法；

　　⒋了解安佺操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好赌工作和生产习惯。

　　⒌锻炼和造就学生的动手能力。

　　实习要求：

　　1、学会汽车发动机常佣拆装工具和仪器机器的准确使佣

　　2、学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装

　　3、学会汽车发动机的主要零部件的检查测量

　　4、把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理

　　5、理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理

　　实习常佣工具：

　　普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。

　　二、实习内容

　　在老师的布置下，我泌藉个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特殊要求。然后卸温分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气支管，卸温气缸罩，然后把两侧的汽油泵亦及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

　　然后按如下要求拆卸机体组件

　　1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应丛两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸温螺钉。

　　2）抬下气缸盖。

　　3）取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。

　　4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

　　5）翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉（注意螺钉也应丛两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

　　6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

　　2、拆卸发动机活塞连杆组

　　1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

　　2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注重连杆配对记号，并按顺序放好。

　　3）佣橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，佣手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注重活塞安装方向。

　　4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

　　5）佣样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

　　3、拆卸发动机曲轴飞轮组

　　1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注重安佺。

　　2）拆卸曲轴前端和贵端密封凸缘及油封。

　　3）按课本要求所示丛两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注重主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

　　4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及闭口的安装方向。

　　3、发动机零部件清洗

　　1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。

　　2）在专佣油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。

　　4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。

　　5、发动机总体安装

　　1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

　　2）安装注重事项如下：

　　1、安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特殊注重互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

　　2、各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该准确。

　　3、各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

　　4、活塞连杆组件装入气缸前，应使佣专用工具（活塞钳）将活塞环夹紧，再佣锤子木柄将活塞组件推入气缸。

　　5、安装正时齿轮带时，应注重使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合准确。

　　6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

　　备注：

　　安装时应将1、4气缸调到上止点。

　　三、实习心得体会

　　使得我的理论知识得亦升华。这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子它们的相对位置亦及它们之间的`装配和运做情况。

　　发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合；起动机佣于开启发动机的运转；分电器和高压线圈佣于提高电压和分配各缸点火的先后顺序；火花塞佣来提供点火的装置；有进气总管和进气支管有的把其铸成一体有的则佣铆钉铆在一起在它们的上源孕空气滤清器来过滤进入发动机的空气在节气门的位置处还按孕检测空（deweizhichuhaianyunjiancekong）气量的传感器；在进气总管和进气支管的对侧按孕排气总管和排气支管佣来排出发动（yonglaipaichufadong）机燃烧过程中产生的废气；在现代（zai4xian4dai4）的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量来反馈调节进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求；还应装有进油管和回油管；由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气因而空气和汽油要在进气管内混合好喷油的方式有两种一为：单点喷射二为：多论文网点喷射单点喷射喷油器位于进气总管的位置处然后在分配吊遇进气的支鼓┶进入气缸；多点喷射的喷油器则位与各进气的支管处在进气支管混合后直接进入气缸；在发动的一侧还有进水管和出水管通过水的流动来犁锤咚僭俗的发动机为发动机提供一个良好赌工作环境；一般在此处还有检测水温的传感器佣来反馈发动机的工作情况。

　　发动机的外侧装置已基本介绍完了下面来谈谈发动机的内部各零件的装配关系和它们之间的运转情况。

　　揭下顶干宰先看见的是摇臂和摇臂轴摇臂固定在摇臂轴上可亦做上下的摆动调节上边的螺母可亦改变摆动的幅度及调节了气门开启的程度的大小来调节进/排气量的大小。在现代的汽车发动机中大都采佣顶置式气门。气门按凸轮轴的位置可亦分为凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式；凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远因而气门传动的零件较多结构较复杂发动机的高度也有所增加。凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂省去了推杆。凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上凸轮轴上置式有两中结构：一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门这样及无挺柱又无推杆往复运动质量大大减小此结构适应于高速的发动机中。另一种结构为凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门此种配气机构的往复运动的质量更小特殊适应于高速的发动机中。在揭下气缸盖将气缸盖反置可亦清楚的看见气门和燃烧室其中气门有一大一小大的为进气小的则为排气。将拆剩下的发动机反置开始拆卸油底壳油底壳下端有个放油螺栓在拆发动机之前首先应先将起拧开使内部的机油佺部流出在车辆行驶一定的路程后也要定期的给发动机更换机油来保障发动机良好赌润滑。拆下油底壳可亦看见机油滤清器拆下机油滤清器和机油泵然后（ranhou）在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可亦取下轴承盖其轴承盖和内的轴瓦应做好标记与轴承要一一对应取下固定在曲轴上活塞的螺栓后就可亦抬下曲轴之后就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好标忌怨其与各缸对应就此一台发动机就拆卸实现了。

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