我的山地散文

我的山地散文

　　咱是小门小户，玩不起山地，再说，玩山地需要胆量，相信自己还没有足够的胆量与山地匹配。说实话，山地到底是个什么样子，本人孤陋寡闻，还没有见过。玩山地，既要有本钱，还需要娴熟的技术。不知道是听谁说过，中国的第一代第二代摩托车手都做了地下工作者，真假不得而知。本人还想多活几年，所以，就是能玩得起山地，我也不想玩。

　　我的“山地”，其实就是一辆很普通的摩托车，力帆125，它是我的坐骑，是我的代步工具，也是我的亲密伙伴。每年有半年多的时间，我和它几乎形影不离，尤其是秋天，它每天都陪伴我转战一百多公里，八年时间，没有掉过“链子”。要知道，安全行车四万公里啊！每年的这个季节，都有摩托车出事故的，受伤是在所难免的，所幸，这个行列里没有我。

　　金秋的黄金季节，是山民们最喜悦的季节，不是因为秋天的景色迷人，而是大自然的馈赠，在这个季节里无私的奉献给了我们这些山民。为了讨生活，山民们起早贪黑，汗如雨下，不可否认，我就是这些山民中的一员。山民们憨厚老实，肯下力气，吃苦耐劳，也有一些小小的奸诈，但是，无伤大雅。这里的人们都知道，山货就是金钱，辛苦一天，谁都想自己的腰包能多放几张钞票，凭本事吃饭，无可厚非，那些小小的的奸诈，在我们这些人眼里，也就不算什么了。

　　按道理说，山货走俏还是近几年的事。记得刚来大兴安岭的时候，秋天也上山，只是在小镇附近转悠，代步工具就是自行车，那个时候雅格达也不多。现在为什么多，也是有原因的，过量的采伐，使林间空地采光好，阳光可以直射进来，林下才会有山货可采。据说，当初开发建设大兴安岭的时候，算计森林储量可开采一百年，现在才五十年的光景，可开采的森林储量，基本上就消耗殆尽，国家林业总局下发文件，要求大小兴安岭，今年四月一日起，停止一切商业采伐，这应该是明智之举。休养生息，使森林储量稳步上升，让儿孙们也能吃上林业饭，是我们这些老林业工人的一个愿望。

　　这里群山连绵，树下枯枝败叶很多，有利于菌类迅速繁殖，各种菌类所派生出来的就是各种各样的野生蘑菇。尽管来这里将近四十年，对山上的野生蘑菇还是认不全，所以，上山采蘑菇，许多蘑菇有缘相见，却是无缘相识。我很赞赏第一个吃蘑菇的人，这个需要勇气。就是我现在所认识的无毒蘑菇，也是那些前辈们，在食用过后才知道的。这是经验之谈，也为后继者们敞开一道大门，我们之所以现在认识，就是那些前辈，冒着中毒的危险总结出来的。我们在享受经验的同时，请不要忘记那些勇敢的先驱们。

　　社会在进步，时代在发展，人们也在逐步适应新生事物。对于逐渐登上大雅之堂的山产品，人们也有一个适应过程。上个世纪八十年代初期，小镇才开始有摩托车，数量很少，人员也很有限，普通百姓基本上没有。对百姓来讲，摩托车是奢饰品，派不上多大用场，近十年摩托车销量猛增，为商家提供了相当大的利润空间，也都是林下资源所派生出来的商机。

　　林下资源的走俏，与人们的物质文化生活的提高有直接的关系。就拿猪肉来讲，早先是凭票供应，有闲钱想多买点还要走后门，那时候的国营商店最红火，虽然服务员服务态度恶劣，你也只能忍耐。现在讲究“顾客就是上帝”，实际上，顾客也不是上帝，而是顾客口袋里的钞票是上帝，换言之，商家赔笑脸，实际上是给钞票赔笑脸。商家态度好，顾客心情就愉悦，可买可不买的都买了，知道被人宰了，也心甘情愿掏腰包。现在的生活条件好了，人们的嘴也就刁了，大鱼大肉吃腻了，转向绿色食品，即使是农家肥也有一定的污染。大兴安岭的山货走俏，我想也是基于此。

　　每个林场都有几十公里甚至说上百公里的深山运材线，砂石公路虽然年久失修，毕竟是砂石公路，相对要平坦，为便利运材而派生出来的冻坂道，就是凸凹不平，是乱石与荒草并存险峻山路。秋天上山，我的“山地”，就和这些众多的石头做亲密的接触，稍不留心，就会车倒人伤。所以说，山民的驾驶技术都是“贼”棒，不身在其中，谁也体会不到其中的甘苦。在这样艰苦的路面上骑摩托车，没有两把刷子，好像是要难堪，就是在砂石公路上行驶，也是捡好走的地方走，久而久之，只有一条一尺宽的小道平坦，摩托车就在一尺宽的小道上翱翔，风驰电掣。

　　时势造英雄。所处的环境，所面临的路状，金秋的诱惑，逼迫这些山民要练就一身过硬的本领，没有这身本领，许多地方只能望尘莫及。所幸的是山民们都很勇敢，一个秋天下来，驾驶技术突飞猛进，当然，和那些老手相比，还是相距甚远，这要靠公里数来说话，还需要用你走过的山路来证明。我虽然是老手，驾驶技术一般，但是我敢整，整个塔尔根所有的山路，几乎都留下过我“山地”的印痕。

　　说起路，这让我想起那句名言：“世界上本没有路，走的人多了，也就变成了路。”细想一下，也是这个道理。没有路可以开路，你可以是后继者，也可以是开路先锋。一条路只要有后继者，也就变成了路。经过车轮成千上万次的碾压，一条光滑平坦的小路就呈现在这些山民面前。这些路，一般人是很难想象有多艰难。就说山上的冻坂道吧，上山的时候还好说，你可以加足马力，使劲向前冲，甚至是体会不到山路的陡峭，下山的时候就不一样了，眼前的坡度使人望而生畏，前后刹车都要很给力。摩托车手要相对的稳健、小心，时刻提防车轮下的乱石来捣乱，还有迎面而来的树枝也做帮凶，一颗心提溜到嗓子眼上。安全到山下，这才长长出一口气，总算是有惊无险。与这样险峻的山路打交道，本身不过硬，还有一个办法，就是靠肩扛人背，多付出的汗水和艰辛，也就可想而知了。

　　这些年来，我的“山地”所走过的路不计其数，路状也是千差万别，就是去年走过的路，经过一年的风雨侵蚀，也会有很大的变化，何况，阔叶树生长迅速，山水的冲刷，今年再走，早已是面目全非了。如果多年不走，今年再去，就会在茂密的小树之间穿行，有时候还会碰上倒木，摩托车就只能在森林里开出一条路。我们谁都不知道前面的路状会是个什么样子，也就只有瞎闯了。驮了一二百斤货物到山下，就会把悬在半空的心放在肚子里。一个“终于”，便会在砂石路上奏起欢快的丰收曲。

　　一般的来讲，山地摩托车行驶的都是赛道，尽管崎岖难行，不一定比我的“山地”行驶的路途艰苦难行吧，或许，山地摩托车驾驶员看见我们走过的路，也会望而却步吧。

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