汽车底盘实训总结

汽车底盘实训总结

　　总结就是把一个时间段取得的成绩、存在的问题及得到的经验和教训进行一次全面系统的总结的书面材料，他能够提升我们的书面表达能力，不如静下心来好好写写总结吧。你想知道总结怎么写吗？以下是小编整理的汽车底盘实训总结，仅供参考，欢迎大家阅读。

汽车底盘实训总结1

　　一、实训目的与要求。

　　1、观察变速器与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点。

　　2、掌握装拆两轴式和三轴式变速器的方法与技能，并且装配好后变速器的工作性能应正常。

　　3、了解并掌握变速器壳体、换挡机构、齿轮及轴的表面损伤检测方法。

　　4、掌握同步器磨损、齿轮轴的弯曲变形及磨损正确检测方法。

　　二、实训设备与器材。

　　1、手动变速器1台，五档变速器一台。

　　2、磁力表座、百分表1套，平板1块，维修工具l套，塞尺1把，V型铁2块，扭力扳手一把。

　　三、操作步骤。

　　（一）两轴式变速器。

　　1、变速器总成的拆卸。

　　（1）拆下蓄电池的搭铁线。

　　（2）拆下离合器拉索。

　　（3）举升起汽车。将传动轴（半轴）从变速器上拆下来并支撑好。

　　（4）旋松变速操纵机构的内换档杆螺栓。压出支撑杆球头并将内换档杆与离合块分离。 拆下倒档灯开关的接头。拆下车速里程表软轴。

　　（5）卸下离合器盖板。拆下排气管。

　　（6）放下汽车并将发动机固定好。拆下发动机与变速器上部连接螺栓。

　　（7）举升起汽车。拆下起动机的紧固螺栓。拆下发动机中间支架。

　　（8）拆下螺栓。

　　①并旋松螺栓。

　　②拆下变速器减振垫和减振垫前支架。

　　③拆下发动机与变速器下部连接螺栓，并拆卸变速器。

　　2、变速器总成的分解。

　　（1）把变速器放在修理台或修理架上，放出变速器机油。

　　（2）将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈。

　　（3）小心的将第3、4档换档滑杆向第3档方向拉至小的档块取出，将换档杆重新推至空挡位置。

　　注意：换档滑杆不能拉出太远，否则同步器内的档块会弹出来，换档滑杆不能回到空挡位置。

　　（4）倒档和一档齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。

　　（5）用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。

　　（6）用拉器拉出输入轴的向心轴承。

　　（7）若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤（或木锤）敲击输入轴的.前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。

　　（8）变速器壳体固定在台钳上，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件；取出第三、四换档拨叉的夹紧套筒，将第三、四换档杆往回拉，直至可以将第三、四换档杆拨叉取出为止。

　　（9）将换档拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴。

　　①压出倒档齿轮轴，并取出倒档齿轮。

　　②用小冲头冲出一、二档换档拨块上的弹性销，并取出弹性夹片。

　　③用工具拉出输出轴总成（注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意一、二档拨叉轴的间隙，以防卡住）。

　　3、变速器输入轴总成的分解与组装：

　　（1）输入轴总成的分解。拆下挡圈，取下四档齿轮，用压床压出三、四档同步器齿毂；输入轴总成的组装。

　　①组装好三档齿轮和轴承，压入三、四档齿毂齿套，齿毂内花键的倒角朝向三档齿轮的方向；

　　②压入一、二档齿毂齿套，齿毂和齿套安装时，槽应对着一档齿轮；

　　③安装滑块弹簧时，其开口错开 120°，弹簧弯曲端须固定在滑块内。

　　4、变速器输出轴总成的分解与组装：

　　（1）输出轴总成的分解。先压出一档齿轮和轴承，压出二档齿轮和同步器总成，压出三档齿轮和四档齿轮（注意：压出前应拆下各轴向挡圈）

　　（2）输出轴总成的组装：

　　①压入四档齿轮时，齿轮的凸肩应朝向轴承；

　　②四档齿轮的挡圈与挡圈槽的间隙应尽量小些，可通过选择厚度合适的挡圈来达到。

　　③将三档齿轮通过加热板加热至 120°后压入，凸肩朝向四档齿轮；

　　④同步器的组装。一档同步环有三个位置缺齿，这种同步环只能用于一档，更换时，也可以使用不缺齿的。组装一、二档同步器时，齿毂上有槽的一面朝向一档，即朝向齿套拨叉环这一侧；

　　⑤将一、二档同步器总成压入到轴上，齿毂有槽的一面朝向一档齿轮（即朝后）。然后再装入一档齿轮中的滚针轴承，套上一档齿轮后，最后压入双列滚锥轴承；

　　⑥如果要更换输出轴前后轴承，那么应从变速器前后壳体中分别压出和压入轴承外座圈，应当平整的压入。

　　5、变速器各零件的检测。

　　（1）锁环式同步器的检测。

　　①锁环内锥面的磨损情况检查：

　　将锁环套在接合齿的齿端锥面上，转动同步环，把它压人来检查制动效果，同时用塞尺测量同步环背与齿轮花键端之间的间隙，应约为lmm，否则应更换。

　　②齿环牙齿的检查：

　　齿环牙齿的损坏主要有两种情况：

　　一是沿轴线方向磨薄。

　　二是牙齿尖端角度发生改变或磨成凸形（两侧倒角均为45°）。

　　如果发生第二种情况，应予更换。

　　③用塞尺测量换挡拨叉与接合套的轴向间隙

　　注意：应沿接合套的整个圆周测量 ，最大间隙为1.0mm。

　　（2）检测输入、输出轴的弯曲度。

　　将轴支于V型铁上，并置于平板上，用百分表测量轴中间部分的圆跳动，最大不超过0.06mm。

　　（3）锁环内锥面磨损情况的检查、输入、输出轴弯曲度的检查、齿轮和轴间间隙的检查 检测齿轮和轴间间隙。将齿轮装配在对应的轴上，将轴固定于钳台上，磁力表座固定于钳台，百分表表针抵在齿轮上，用手上下推动齿轮，记录百分表读数，应小于0.03mm。

　　（4）检查所有油封是否磨损或损坏。包括前轴承盖、速度计从动齿轮、选挡外杆、延伸壳上的油封等。如有必要应更换。

　　（5）检查各轴承是否磨损，如有必要应更换。

　　6、变速器的装配。

　　变速器变速传动机构的组装（组装时按分解的逆顺序进行）：

　　①压入输出轴总成。压入输出轴总成时，要将换档杆与第一、二档换档拨叉和输出轴总成一起装入后壳体，然后再压入后轴承。压入时，请注意第一、二档换档滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲击以免卡住；

　　②安装一、二档拨块，压入弹性销，安装倒档齿轮，压入轴；

　　③安装输入轴时，要拉回三、四档拨叉能够装入滑动齿套为止，同时应位于空挡位置，并用弹性销固定好拨叉；

　　7、变速器总成的安装。

　　变速器总成的的安装可按拆卸相反的顺序进行，如果需要，调整离合器踏板自由行程。

　　（二）五档变速器的拆装与调整。

　　1、变速器的拆卸。

　　（1）旋出放油塞，放净变速器内的润滑油，拆卸传动轴，拆去变速器与离合壳的四个紧固螺栓，变速器带离合器分离轴承座和驻车制动器总成即可平行退出。

　　（2）从变速器第一轴轴承盖上取下分离轴承。

　　（3）拆下驻车制动鼓上两个固定螺栓，取下驻车制动鼓，拧松螺母，取下碟形弹簧，拉出突缘，然后拆去驻车制动机构的各连接件。

　　（4）拆下变速器上盖总成。

　　（5）拆下变速器第二轴后轴承盖。

　　（6）从变速器前端拆下紧固轴承盖的螺栓上的钢丝锁线和螺栓，然后取下轴承盖。 用铜棒从左右轻轻敲击第一轴，将第一轴连同轴承一起从前端拔出，然后从第一轴中取出第二轴前端轴承。

　　（7）用手托起第二轴前端上下晃动，并用铜棒左右敲击第二轴的后端，将第二轴向后 退出稍许，用拉器从二轴上取下后端轴承后，将第二轴总成从变速器壳体内拿出。

　　（8）从第二轴取下四、五档同步器总成，拆下四、五档固定齿座锁环，取下止推环，则第二轴上二、三档同步器总成和它前面的所有零件可以依次从轴上取下。

　　（9）从壳体上拆卸中间轴前后轴承盖，撬开后轴承锁片，拧下锁紧螺母，拆卸倒档齿轮检查孔盖，取下倒档齿轮轴锁片，利用倒档轴后端的螺纹，用专用工具将轴拔出，并从倒档检查孔取出倒档齿轮和轴承及隔套。将铜棒顶在中间轴前端，用锤敲击铜棒，于是中间轴总成带后轴承从壳体向后脱出。用拉器从轴上拉下后轴承后，中间轴总成便可从壳体内取出。再用铜棒在壳体内侧顶住中间轴前轴承外圈，用锤敲击铜棒，取出中间轴前轴承。

　　①从中间轴上取下弹性挡圈，用压床将常啮合齿轮压出。

　　②变速器顶盖的拆卸，拆下变速器盖总成后，拆除弹簧，顶盖总成即可解体。 ⑶拆除变速器叉和导块上的铜丝锁线，拧松止动螺栓，用专

　　（10）用工具顶住变速器叉轴后端，用力冲击，使变速叉轴顶掉变速器盖上的三个塞片，这样，叉轴便从箱盖前端脱出，并取出变速叉（注意：当变速叉轴从上盖内向前伸出一定距离时，可用手握住，边转动边向前拉，同时还要防止锁止弹簧和钢球从盖上弹出）。

汽车底盘实训总结2

　　汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。

　　从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了！期盼已久的为期1周的汽车构造拆装实习开始了！汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。

　　第一天，老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们与许许多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。

　　目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点：

　　膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和汽车底盘实训报告总结热处理条件等要求都比较严格。

　　由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点，因此它在汽车上得到了广泛地应用。近年来不仅在轿车和微型汽车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到了应用。如果要问汽车底盘中，哪一个部分最复杂及繁琐？那无疑就是汽车的变速器与分动器了。

　　汽车的变速器有哪些功能和部件组成呢？

　　现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。

　　变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有时根据需要，还可以加装动力输出器。

　　本次实习的桑塔纳xx的变速器是一个两轴式的变速器。在老师的指导下，我们先拆下了变速器的第五档。其中的锁环式同步器着实让我们大开眼界。在拆下第五档后，老师让我们研究五档的同步器，可是刚等我们围在一起，准备分析同步器时，它就“嘭”的一声解体了。面对散落的零件，我们手足无措。还好有老师的帮忙，我们对照着书本，拿着零件一一了解，然后根据书上的装配图，我们成功地将五档的同步器复原了。随后我们又借助了压力机，大、小“开瓶器”将变速器的输入轴和输出轴与变速器顺利分离。

　　值得一提的是，在拆变速器操纵机构的拨叉轴时需要注意其安全装置。为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，其操纵机构必须设置安全装置。它包括自锁、互锁和倒档锁装置。为防止变速器自动脱档，并保证齿轮以全齿宽啮合，应在其操纵机构中设置自锁装置。为了防止变速器同时挂入两个档位，必须在操纵机构中设置互锁装置。我们在拆拨叉轴时就遇到互锁装置的顽强抵抗，使我们的进度一度受阻。

　　研究完变速器变速传动机构的各个零件后，老师又让我们接着拆掉了主减速器中的差速器。由于桑塔纳xx是一辆前置前驱的轿车，所以它的变速器与主减速器、差速器都是布置在一起的。这种布置有助于提高汽车高速行驶时的.操纵稳定性，而且因整个传动系统集中在汽车前部，使其操纵机构简化，这样在变速器和驱动桥之间就省去了万向节和传动轴。

　　在最后一天里，我们又分为3个小组，对三轴的变速器展开了研究。由于三轴比两轴多了一根中间轴，所以在传动时，中间轴上的齿轮一直在运动。经过结合套的逐一接合，我们通过输入轴转一圈，输出轴转动角度的大小来判断这个三轴变速器是几档的。

　　通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。

　　实践出真知！一周的实习不算长，但收获颇多。

汽车底盘实训总结3

　　20xx学年秋，在本学期我担任汽修专业，xx个汽修班汽车底盘构造与维修的任课老师。每周安排有xx个课时，xx个晚修指导教学工作。总结一下这学期以来的汽车底盘实训和对学生的教育情况。

　　老老实实为人，本本分分做事”是一个立足社会的根本，也是我让学生时刻铭记的一句话。拥有良好的职业素质和职业操守，能够忠于自己的企业，将个人的职业生涯规划与企业的发展紧密的结合。勇于创新，善于开创，能承受较高的工作压力；吃苦耐劳，注重合作，具有年轻人火一样的工作热情和活力。让学生成为一个有技术，会学习的新型人才，汽车底盘构造与维修实训总结。

　　一、实习目的。

　　1、巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

　　2、使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。

　　3、学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法。

　　4、了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

　　5、锻炼和培养学生的动手能力。

　　二、实习要求：

　　1、学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用。

　　2、学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装。

　　3、学会汽车的主要零部件的检查测量。

　　4、掌握汽车的基本构造与基本工作原理。

　　5、理解汽车各组成系统的结构与工作原理。

　　三、实训常用工具。

　　普通扳手 、螺钉旋具、锤子、手钳。

　　1、实训一：汽车底盘维护。

　　（1）了解汽车底盘日常维护项目，熟悉一级维护和二级维护的项目。

　　（2）掌握汽车底盘清洁、润滑、检查、紧固、调整等维护作业的操作方法。

　　（3）学会使用润滑油加注器对变速器、主减速器等进行润滑油更换与加注。

　　2、实训二：离合器维修。

　　（1）会进行离合器及其操纵机构的拆卸、解体、清洗、零件的检验和分类。

　　（2）了解离合器压盘、从动盘等主要零件的修理方法。

　　（3）掌握离合器及其操纵机构的装配、安装与调整的方法和技术要求。

　　（4）掌握离合器常见故障的诊断与排除方法。

　　3、实训三：手动变速器维修。

　　（1）拆卸、解体、清洗、零件的检验和分类。

　　（2）拆卸变速器各轴承。

　　（3）轮等主要零件的修理加工方法。

　　（4）安装与调整的方法和技术要求。

　　（5）故障的诊断与排除方法。

　　4、实训四：万向传动装置维修。

　　（1）设置的拆卸、分解、清洗、零件的检验和分类。

　　（2）检验与校正的方法和技术要求。

　　（3）汽车的'装配、安装方法和要求。

　　（4）常见故障的诊断与排除方法。

　　5、实训五：驱动桥维修。

　　（1）拆卸、解体、清洗、零件的检验和分类。

　　（2）轴等主要零件的修理方法。

　　（3）啮合状况的检查与调整方法和要求。

　　（4）安装与调整的方法和要求。

　　（5）会进行变速器的拆学会使用轴承拉器了解变速器轴、齿掌握变速器的装配、掌握变速器常见故会进行万向传动装了解传动轴的变形掌握万向传动装置掌握万向传动装置会进行驱动桥的拆了解驱动桥壳、半掌握主减速器齿轮掌握驱动桥的装配、掌握驱动桥常见故障的诊断与排除方法。

　　6、实验六：转向系维修。

　　（1）会进行转向器和转向传动机构的拆卸、分解、清洗、零件的检验与分类； 掌握转向系的装配、安装与调整的方法和要求。

　　（2）会使用转向盘转角检测仪检测转向盘的最大转角和自由转动量。

　　（3）掌握转向系常见故障的诊断与排除方法。

　　7、实训七：行驶系维修。

　　（1）会进行车桥、悬架弹性元件、减振器、车轮和轮胎等行驶装置的拆卸、解体、清洗、零件的检验和分类。

　　（2）学习使用轮胎拆装机拆装轮胎，使用车轮平衡仪进行车轮平衡检验与调整.

　　四、实训总结。

　　通过汽车底盘构造与维修实训的学习让学生学到知识的同时我还严格要求学生，尊重学生，发扬教学民主，使学生学有所得，不断提高，从而不断提高自己的教学水平和思想觉悟，为了下一学年的教育工作做的更好。

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