本人年度工作总结2篇
总结是对某一特定时间段内的学习和工作生活等表现情况加以回顾和分析的一种书面材料，它可以帮助我们有寻找学习和工作中的规律，不如立即行动起来写一份总结吧。你所见过的总结应该是什么样的？下面是小编精心整理的本人年度工作总结，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
本人年度工作总结1
光阴似箭，岁月如梭，转眼一个季度又已过去，下面，我将这个季度的动态向组织汇报如下：
第一，思想方面。认真向党组织靠拢，贯彻党的路线和方针政策。端正入党动机，积极关注国内外的事务。自进入大学之日起，每天都会阅读一些报刊，关注时事政治，网上、报纸以及其他一些杂志报刊都成了我关心国家大事的平台。时刻以一个党员的身份来严格要求自己，相信科学，摒弃了旧时的迷信思想，思想政治觉悟得到了提高，工作总结《本人思想学习工作总结》。
第二，学习方面。学习是作为一个学生的第一要职，不论是高中生还是大学生。因此，从进入大学开始，我就时刻提醒自己：不要辜负好韶光。开学伊始，就制定了一个学习计划，每天都严格遵循这个计划，一步步实现自己的每一个目标。除了认真听课，遇到不懂的问题积极向老师和同学请教之外，经常出入图书馆，拓宽自己的知识面，尤其是自己感兴趣的文学，涉猎得比较多。端正的学习态度、积极进取的学习精神让我每个学期都取得了优异的成绩，得到了老师和同学的赞赏。
第三，工作方面。担任班上的学习委员。任职期间，按时按量完成老师交代的任务，矜矜业业，任劳任怨。同时以身作则，认真学习，带领同学们营造一个良好的学习氛围。一个学期下来，班上的.成绩名列成绩前茅，这让我十分开心。不管我以后还会不会继续担任班干部，依然会以班级为重，积极配合班委搞好班级建设。
第四，生活方面。勤俭节约一直是我所坚持的原则，这是老一辈给我们留下的宝贵精神遗产，应该传承。我从不与班上家境好的同学攀比，但是也不会妄自菲薄。性格热情大方、积极开朗，很快能与同学打成一片，与他们相互帮助，共同学习，共同进步。
以上便是我在这个季度的收获。但是正所谓“人无完人”，自身还是有一些缺点的，比如还是向往常那样做事有点大大咧咧，但是我一定会不断改进的。
本人年度工作总结2
我于20xx年7月毕业于长春工程学院国土资源系测绘工程专业。20xx年7月13日加入中铁三局桥隧分公司。20xx年8月5日分配到桥隧分公司十队，先后参与负责了深圳地铁施工技术工作、广州地铁三号线体育西路站折返线的施工技术工作、兰州铁路局既有线复测工程的复测设计技术工作，目前在天汕高速公路项目经理部担任测量主管和主管技术员职务，负责施工现场的主要技术工作。
20xx年8月到深圳地铁以后，首先在3#井工区参加日常的技术工作，任见习生。在3#井工区主要负责开挖支护的施工技术工作。在此期间，学习了隧道开挖等各项必须掌握的技术，隧道测量放线方法等现场技术管理以及应具备的技能。20xx年10月起，我同时负责了整个工程的控制测量工作。开挖贯通后我负责了3#工区左线的隧道衬砌技术工作，面对一项全新的工作，我努力的向书本学习、向同事学习、向有经验的老工人学习，以最短的时间独立的负责了这项工作。隧道主体工程施工完成后，我独立负责了全部区间主体工程的结构竣工测量工作。在整个深圳地铁的施工中，我学习了现场技术员应具备的相关业务知识，在工作能力上得到了提高，基本掌握了隧道开挖施工工艺流程、衬砌相关的防水工程、钢筋工程、模板台车工程、泵送混凝土工程等施工工艺，积累了施工经验。
20xx年6月和7月两个月的时间，参加广州地铁三号线体育西路站折返线的工程项目建点、前期准备和测量工作。20xx年7月至20xx年4月期间，由于分公司需要，我被抽调到分公司工程管理部助勤，参与兰州铁路局管段线路和站场复测设计工作，担任技术主管职务，填补了我局在既有线复测工程领域的空白。复测工程，是一套全新的测量技术工作，我通过对规范和规程认真学习和研究后积极的运用自身专业知识对以往的复测工作进行技术革新，成功的运用任意坐标系极坐标法测量线路曲线代替了习惯上的偏角法测量线路曲线，并和精测组的郭志广协作成功的开发出了《极坐标法既有线路复测管理系统》软件并运用到实际的工作中。在长达1800多公里的测量中，完整的锻炼了我的测量业务工作能力和技术管理能力。在兰州复测工程过程中，我还向精测组的刘世海部长学习了GPS全球定位系统在工程测量中的应用，基本掌握了外业测量工作程序和内业数据的处理技术。
20xx年1月至4月期间，我还参与了孝襄高速公路项目的控制测量复测工作和浙赣线电气化改造工程7标段的施工调查、前期建点和交接桩复测工作。
20xx年4月从公司机关回到广州地铁项目部后一直到现在，我被安排负责整个工程的控制测量工作和现场技术管理工作。目前经我主持测量的成果，均由业主专业，测量队复核合格，右线、左线和折返线隧道相继精确贯通，中线横向误差和纵向误差全部不超过1cm，高程误差不超过3cm，符合测量规范及相关技术要求。在技术管理工作中，参与图纸会审，技术方案、施工措施的商议和编制，进行现场技术指导，及时解决并处理施工中的技术问题。
体育西路站折返线是个施工难度大的工程，隧道结构形式复杂，断面多变，是我乃至单位都从未施工过的项目，从回到广州后，我就认真分析图纸，理解设计意图，学习相关资料，与同事们探讨施工工艺、流程，技术方案，争取从技术上把工程做到最好。目前隧道的开挖施工已经全部完成，正在全面的快速施工隧道的二次衬砌工作，其中区间右线衬砌业已完成，施工质量良好，得到了业主和监理的好评。从实践施工的过程中学到了新奥法各种特殊断面的施工工艺和不同断面间施工的关联组织，积累了丰富的经验，为以后从事相关项目的工程施工打下坚实的基础。
20xx年12月至20xx年9月，由于工作的需要，我迁调到天汕高速公路项目部负责全线的测量工作，担任测量工程师和主管技术员职务，重点负责施工现场的施工技术工作。标段内的广福隧道是全线唯一的隧道，也是全线唯一的重点控制工程，此工程的施工好与坏关系到我局的声誉，因此隧道的施工控制是重中之重，当然其他的工程项目也同样的重要，不可以掉以轻心的。对我来说高速公路工程是一项全新的施工技术，之前我从未进行过高速公路的技术工作，但是我有信心圆满的完成公司和领导交与的技术工作和施工管理工作，我会虚心的向技术前辈和熟练工人请教、积极的向课本学习，尽快的让自己成长为一名合格的全面的施工技术人员和工程管理人员。
在现场的技术管理工作中，组织协调好各种关系，协助项目总工程师和技术主管让技术室融为一体，全面细致地完成本工程的各项技术工作。对新分配到的见习生起到帮带培养的责任，使其尽快的融入工程施工技术的角色，让其尽快的成长为一名合格的工程技术人员。对工程项目需要复核的数据，测量放线、技术交底、方案等，相互复核，以示准确无误，并使每人都意识到技术工作的科学性、严谨性。
20xx年是铁路跨越发展中不平凡的一年，也是我上班以来最忙碌、最充实的一年。先后经历天汕高速公路二标段广福隧道主体工程全面施工并顺利完工以及郑西铁路客运专线函谷关隧道等国家重点工程。不管形势如何变化、工作压力多大，我始终本着自己要做一名出色的技术管理人员思想武装自己的头脑,工作上自觉上服从大局,勤奋务实、大胆创新,较好的完成了今年各项工作任务。
实实在在地说，自从20xx年上班以来，我从未真正意义上干过铁路，所以，郑西客运专线是我的第一条铁路业绩。并且一上来就看到客运专线远远超出以往印象中的标准和要求，之前，我一直是从事地铁隧道施工，高速公路隧道施工。从自己的理想和愿望来说，我想成为一名合格的地下工程（特别是隧道工程）设计、施工、管理方面的专家，所以，不管什么样的隧道，我都愿意接受任务，也愿意尽自己的努力去完成任务，无论完成的怎么样，自己尽自己最大的努力我就认为无愧于自己和单位领导的培养。
科学组织施工，确保安全生产：函谷关隧道是世界上最长的黄土隧道，是世界性的技术难题。工作中我没有因为是技术管理干部而远离一线工作，而是积极的为安全生产一线服务，充分发挥青年先锋突击队员的作用，工作上吃苦耐劳，业务上勤于钻研、大胆创新。
第一次接触湿陷性黄土隧道，刚来的时候，正好遇上横洞工区发生突发性沉降和变形，所以，立即采取紧急措施进行加固处理，提出小模板拱架方案进行衬砌施工，由我在横洞进行组织施工完成这一方案。总体上来说，横洞工区的突发性变形和沉降到目前为止已经得到了有效的控制，特别是三岔口段的衬砌，一次性拆除12.7米的临时支护，在当时来说是非常的危险的.，经过方案的对比和计算，我认为没有太大的危险，大胆地通知现场组织施工，安全顺利地保证了该段的施工完成。确保了横洞工区的后续工作正常稳健地进行。
函谷关隧道2＃冲沟，位于连霍高速涵洞出水口的下游，冲沟斜交隧道，位于隧道上方。为保证日后隧道的运营安全，20xx年秋季，我组织安排技术人员对横洞2#冲沟进行地形测量，认真勘察地形地貌、反复测量，经过多次的方案比选与研讨，和设计单位沟通协调制定出科学、有效地施工方案，为今后顺利通过该段打下良好基础。
函谷关隧道横洞和进口分别下穿连霍高速公路及收费站和滑底村。经我们主要技术负责人多次研讨，决定选用“一次性导向跟管钻进法”施工φ89大管棚进行超前支护，管棚采用φ89mm热轧无缝钢管分节制成，丝扣联接。钢管周身梅花型钻出浆孔，前端做成单刀形状以便钻进安装调整和监控。除此之外，为确保施工生产的正常进行，我独立负责编写了《函谷关隧道下穿高速公路和收费站安全施工保证措施暨应急预案》，得到了局指领导的好评。
合理安排工期，精心组织生产：
由于前期施工中遇到的种种困难和阻挠，导致了函谷关隧道施工工期严重滞后，在20xx年年末期，局指领导和公司领导相应地提出来采取特殊措施保证施工工期如期完成，因此，本着科学、实用、有效地方针，我协同八队领导、经理部领导及重要技术人员，认真地分析了八队目前存在的施工难点，工期盲点、关键工序等各方面的因素，共同编写《函谷关隧道工期风险分析》，本着实事求是的精神对存在工期风险的地方全面细致地表露出来，供领导进行分析解决问题提供了翔实的数据和原因。
最终在局指领导和经理部领导以及队领导多次组织专题会议讨论研究，得出了合理的工期安排和施工生产指标，并采取了相应的激励措施，以保证施工生产指标地实现，同时根据施工生产实际需要，建议了增加机械设备及相关配套设备，以确保完成施工生产任务。
强化标准管理，全面推行零误差要求：
在工作中，我意识到应当大力推进标准化作业，并努力在工作中积极实践，在对施工班组检查工作时，认真做好记录，对病害，隐患做到“有检查，早分析，全消灭”。在现场跟班作业时高标准要求，做到“分毫不差”，认真落实好“回检制度”，坚决杜绝返工现象发生。发现职工作业不标准、不规范时，就亲自示范，手把手的教，直到职民工弄通弄懂为止。
加强业务学习，积累技术资料：
工作生活中，我特别注重自身业务技术的培养和学习，只要有时间，我积极主动学习客运专线业务知识、规范和技术指南，同时，还根据自己的实践，写出技术论文、QC活动总结，供领导和职工参考、学习。特别是利用全国客运专线建设这次契机，对新设备、新环境、新技术、进行了系统学习、研究，业务上有了全面的知识，技术上有很大提高。我积极深入一线，深入现场，解决问题，做到脑勤、腿勤、口勤，尽量用最短的时间把自己掌握的新知识、新经验，传授给职工。
在忙碌的现场技术工作的同时，我还严格的要求自己，不断的学习并总结在工程中的各种新技术、新方法的应用和理论研究，以论文的形式发表出来，供大家参考和交流。先后在国家级中文核心期刊《铁道标准设计》（20xx年10月总第503期）的第83页发表了论文《超浅埋暗挖隧道施工技术研究》和中国学术期刊综合评比数据来源期刊《铁道勘察》（20xx年1月总第116期）的第51页发表了论文《竖直导线定向测量理论及工程应用》。目前另有一篇《袖阀管注浆工艺在深圳地铁地基基础加固中的应用》已经在20xx年12月期刊上发表。在20xx年一年中，在理论知识摄取和实践中，根据实际工程事例，撰写了两篇具有专业水准的学术论文，一篇《城市地下铁道连拱隧道群施工技术研究》在全国中文核心期刊和数据库录入期刊《现代隧道技术》（20xx年第3期）上发表，并且，该篇文章得到了中国工程院院士王梦恕先生的较好点评。一篇《用于隧道塌方处理的静态爆破施工技术及单价分析研究》在“中国土木工程学会第十二届年会暨隧道及地下工程分会第十四届年会”上作为隧道施工方面唯一论文公开发表并刊登在《论文集》上。
总之，经过了这五年来的工作磨练，使我逐渐成熟，技术业务能力的提高，经验的积累为以后的工作打下坚实的基础。但是，目前能学习和积累的毕竟很少的一部分，我需要在实践工作中再磨练，再学习，以便快速成长。
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