隧道工作总结(15篇)
总结是事后对某一阶段的学习或工作情况作加以回顾检查并分析评价的书面材料，它能使我们及时找出错误并改正，因此十分有必须要写一份总结哦。总结怎么写才不会流于形式呢？以下是小编整理的隧道工作总结，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
隧道工作总结1
本人林吓彪，1965年12月15日出生，于20xx年9月至20xx年7月在沧州精诚职业技术学校函授中专学习。自1983年7月参加工作以来，一直从事桥梁与隧道等公路工程相关施工工作。
经过将近30年的施工工作经验总结加上函授中专课程的学习，我更好的掌握了有关大量建筑方面的理论与实务知识。工作的过程中，不断抓紧时间学习有关市政和建筑等专业方面的知识，努力进取，在理论知识和实践技能上不断完善自己，业务水平得到了较大的提高。现按照助理工程师评审要求，针对我个人在这一阶段工作情况做个总结。
在工作期间，近些年先后在宁波大榭大田湾隧道工程、海客道Ⅴ标段隧道、哈西地铁联络线土建工程担任技术员。在职期间都做好了自己的本职工作，服从组织分配，工作积极、主动，不断学习，认真完成领导的工作任务。从事现场施工时，能够查看并熟悉好施工图纸，在施工后，能及时做好资料整理、归档等工作。对工程施工过程中所发现的问题都能协调各有部门进行解决，使工程都能在科学的时间内保质保量的顺利完成施工任务，同时也积累了宝贵的工程施工管理经验。在现场监理工作中按规范检查承包单位投入工程项目的人力、材力、主要设备及其使用、运行状况并作好检查记录，复核或从施工现场直接获取工程计量的有关数据并签署原始凭证；按设计图及有关标准对承包单位的工艺过程或施工工序进行检查和记录，对加工制作及工序施工质量检查结果进行纪录，做到每道工序能在事前处于预控状态，确保工程质量的可靠性，使业主放心，业务水平得到进一步提高。在施工现场旁站监理工作中，发现问题能及时指出并向专业监理工程师报告，从而保证验收的公正合理。对不同的施工条件进行技术把关，制定出切实可行的监控方案，在工程师的指导下负责现场施工的管理工作，监控现场进度、品质完成情况，负责日常安全管理事项。所有工程均验收合格。得到了社会的认可及单位的.好评。
回顾这一段时间的工作,我基本完成了本职工作。虽然取得了较好的成绩，但是我感到进一步抓好建筑工地管理工作的任务还十分艰巨。在新的一年里，一定再接再厉，对建筑工地管理工作常抓不懈，坚决完成各项工作任务，理论联系实际，在工程中尽量发挥出自己最大的作用，为维护福州地区的安全与稳定做出新的贡献。
我将在未来的工作中继续努力，不断学习充实自己，为公司创造更大的利益。
隧道工作总结2
作为一名管理人员，对这一年多来的施工管理工作从以下几个方面坐一下简单得总结。施工项目现场管理的重点包括施工进度管理、工程质量管理、工程投资控制、信息管理、现场安全管理和现场组织协调六个方面。
一、工程进度的要求
进度管理是施工项目现场管理中最主要的环节，是施工项目按照合同工期顺利完成的有力保证。因此，首先应严格执行公司各项管理制度，层层落实责任，坚持进行周会议，并对工程施工进度进行周总结，对下周工作进行合理有效的计划，以书面形式进行记录，且以会议的形式进行安排。其次，科学合理的安排施工时间，督促协作队伍现场管理人员，对其施工人员的工作进行明确分工、各司其职、克服困难，确保工期目标的实现。
二、工程质量的保证
质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节，一定要加强过程控制，及时消除隐患。在质量管理方面，首先应建立完善的质量管理保证体系，强化质量意识，落实质量责任，使质量目标的实现落实到每一个人。其次，严格执行质量验收制度，严把质量关。每一份施工用料，每一道施工工序，都要过质量关。对施工过程各个阶段进行检查，对发现的问题必须查明原因，追查责任，严把材料采购和进场质量验收，杜绝不合格品材料混入现场。技术员和质检员都要严格要求，负起责任，对施工中用料的配比进行严格把关，使其按照标准规范进行施工。
三、工程投资的控制
投资控制，及工程成本管理，现场管理人员应责任明确，将质量、进度、成本四方面结合起来进行综合管理，并根据成本管理的目标与施工队伍签订施工合同，明确责任与目标。其次，现场管理人员应熟悉施工设计图纸及施工前期会议交底中所制定的工程量，把握现场施工工作量，严格按照施工设计图纸进行现场施工，对于在实际施工过程中遇到和设计图纸有出入的地方，应提前分别向建设单位和施工设计单位进行反映，要求其出具施工变更依据。在施工中搞好阶段核算，分阶段对施工工程量和设计工程量进行对比，以便核实工程量，不断总结项目成本管理经验，制定切实可行的改进措施，不断提高成本管理水平。
四、信息管理的上报
信息管理即现场工程资料的管理和资料信息总结上报，保证工程进展及现场施工情况及时反映到项目各个单位及负责人。作为施工现场管理人员，要对工程过程中遇到的问题进行总结并按时上报，对工程数据进行跟踪并记录，保留好现场影像资料，尤其是对隐蔽工程，一定要做好资料的搜集和整理。严格执行公司管理制度，组织工程项目有关人员开展周会议，并及时记录每次周例会会议纪要，做好周工作报告、周工作进度计划等资料的总结及规划记录，做好工程施工日志的记录工作。其次，收集好施工设备、材料等的进场记录，并督促施工单位进行工程有关资料的整理及签字工作。
五、现场施工的安全
安全管理保证项目施工过程中没有危险、不出事故、不造成人身伤亡和财产损失。“安全第一，预防为主”是安全管理必须遵循的原则。安全管理必须贯穿于施工管理的全过程，首先应建立安全生产文明施工保证体系，加强施工安全生产文明施工的教育，制定有针对性的安全技术措施和专项安全生产施工方案，对不同阶段的工程特点作重点防范，注意施工中防止坍塌、防止碰撞伤、防止触电危险、夏季防蚊虫，做好车辆机械运行安全管理，施工人员在施工现场做好自身安全防护措施。坚持进行班前安全会议，在施工过程中依然坚持“三不伤害”原则，及时消除工程中存在的'各个安全隐患。
七、现场组织的协调
工程的顺利进行，与施工现场管理是全方位的，要求项目管理者对施工项目的安全、质量、进度、成本等方面都要进行正规化、标准化、制度化管理。成功的项目管理，能促进项目的发展。因此管理人员在项目的建设实践中不断探索，最终探索出一条施工项目现场管理的成功之路。
以上就是对这一年多的管理工作所做的总结，在以后的工作我将更加注重自身的能力培养和公司发展相结合。更好的完成各项工作，努力提高管理水平，为公司的发展壮大贡献自己的一份力量。
隧道工作总结3
水涧山隧道衬砌钢筋设计净保护层厚度5cm，施工过程中，钢筋保护层厚度控制难度较大，控制不严就会产生漏筋或保护层厚度过大，严重影响二次衬砌结构受力。
施工过程中，边墙及拱顶部位衬砌钢筋保护层厚度最难控制，主要是边墙处衬砌钢筋为钢筋搭接部位，且边墙处衬砌为直墙式；拱顶范围衬砌钢筋由于自重下沉。施工过程中主要采取以下措施控制衬砌钢筋保护层厚度：
1、边基施工，边基衬砌钢筋定位
有仰拱段，仰拱钢筋安装时，预留边墙基础（边基）处衬砌钢筋，无仰拱段先安装边基处衬砌钢筋，再进行边基浇筑。边基浇筑过程中，待混凝土达初凝时，严格按照设计要求调整衬砌钢筋的主筋、纵向筋间距，层间距及保护层厚度。边基处衬砌钢筋安装质量影响整体衬砌钢筋安装质量。
2、测量放线，准确定位
按照交底安装外层衬砌钢筋（靠近防水板一侧），间距、搭接长度、焊接质量等符合设计及规范要求，经质检工程师检验合格后进行内层钢筋安装。内层钢筋安装前，由测量组按照每循环施工长度在端头放线处内层钢筋及钢筋保护层控制点，点位布臵为：边墙两点、拱腰两点、拱顶两点。作业队在控制点处焊接临时标记钢筋，在钢筋上标记处内层钢筋控制点。将纵向在同一直线上两内层钢筋控制点拉线，用于在内层钢筋安装过程中总体控制钢筋保护层厚度。
3、绑扎混凝土垫块
衬砌钢筋安装前，预制与衬砌混凝土同等强度的混凝土垫块，预留铁丝，规格5cm×5cm×5cm。内层钢筋安装完毕后，每平方绑扎4个垫块，梅花型布臵。用于防止混凝土浇筑过程中，衬砌钢筋受混凝土挤压或自重产生位移变化，影响钢筋保护层厚度。
4、设臵支撑钢筋
由于二次衬砌边墙、拱顶部位衬砌钢筋保护层较难控制，在边墙、拱顶衬砌钢筋处焊接φ8支撑定位钢筋，钢筋预伸长度为净保护层厚度，每平方一根。防止在混凝土浇筑过程中，衬砌钢筋受力变形影响保护层厚度。
5、模板台车尺寸精确
模板台车尺寸精确程度直接影响钢筋混凝土保护层厚度，导致保护层厚度偏大、过小或漏筋。模台车板定位之前，对模板台车尺寸进行复核，检查无误后进行台车定位。台车定位后，再次对模板台车进行复核，检查模板轮廓线是否与衬砌内轮廓线重合，若超过规范允许偏差，对模板台车进行调整。
除了原材料质量因素以外，钢筋混凝土结构构件的`钢筋保护层偏差直接影响到钢筋混凝土构件的力学性能及耐久性，关系到建筑物的使用安全及使用寿命。钢筋混凝土保护层也是隧道工程施工中极易忽视的问题，因此，施工过程中控制钢筋保护层厚度至关重要，我们要加强对施工人员的教育和管理，充分认识到钢筋保护层厚度对工程结构的重要性，在施工过程中，采取各种措施严格控制钢筋混凝土保护层厚度。
隧道工作总结4
本人林强强，男，汉族，23岁，20xx年毕业于沧州精诚职业技术学校桥梁与隧道专业，中专学历。
本人在毕业后就参加了工作，一直在施工单位从事技术施工，有一定的施工经验。
工程施工是按照设计图纸把设计师的思想完成从意识形态到实物形态的转变过程，要搞好工程施工，就必须首先熟悉施工图纸，掌握设计师的意图，完成从图纸了解设计意图再回头修订图纸的过程（即完成图纸的施工前会审），其次要强化对图纸的了解程度，熟悉工程的基本概况，考虑具体的施工方案，初步明确工程技术施工的重点、难点，为以后的施工操作行为做准备。在工程施工过程中，测量放线工作是重中之重，它贯穿整个工程施工的始终，是工程施工的灵魂，要想工程干好，必须把测量放线的工作做好，所以施测、校对、复核的程序就一个都不能少（并且施测、复核的'工作要有不同的人来做）；其次要结合整套图纸对各个施工层、施工段、施工点进行校对，避免遗漏工程细小的部位构件；再次，就是检查、落实是否工程的实际操作层的理解与自己的思想一致，发现问题及时沟通，把问题消灭在萌芽状态。
在某一工程段施工完成后，要及时检查，验收，总结经验和教训，把发现的问题及时纠正在下一施工段，减少错误的连续发生。
工程施工是一项非常严谨的工作，工程技术人员必须要把它作为一个自己的艺术产品去雕刻，力求精益求精，要有一个良好的工作作风，要本着对国家（不浪费资源）、对社会、对业主负责的态度去工作，要有“干一项工程，树一座丰碑，赢一片口碑”的决心，这样才能把工作作好，才能成为一名合格的工程技术人员。
工程施工是一个群体作业的工作，它不是一个人或几个人就能完成的，它是需要上至质检站、设计院，下至劳动工人的相互紧密配合，才能完成的一项复杂的作业任务，所以，做好相互间的联系配合就显得尤其重要，否则，干好工程就会成为一句空话。俗话说“皮之不存，毛将焉附”一个打工者如果不考虑老板和公司的经济效益，他就是在自断前程，他就不是一个合格的打工者，早晚会被社会所淘汰。工程施工的工作面大，工作人多，工程要取得一个良好的经济效益，材料管理就显得非常重要，然而材料的管理如果只靠一个人或几个人的力量是远远不够的，它需要大家的共同努力去实现。作为一个技术员，对材料的管理既要从技术的角度去考虑如何节约，还要配合项目经理和同事对现场进行有效的监控，使现场的工人养成节约材料的良好习惯，为公司创造更好的经济效益，为自己的发展奠定良好的基础。工程工期的长短也是体现一个工程经济效益的重要指标，工期的缩短不但能使工程提前投入运营，为甲方创造可观的收益，也可以减少我们施工单位众多机械、材料的租赁费，减少人员管理的费用，为公司为老板降低施工成本，提高经济效益；在这个方面甲方和我们施工单位的利益空前一致，所以工程的工期是大家共同关注的焦点，作为工程管理人员中的一员，协助项目经理，大家一起出谋划策缩短工程工期就是义不容辞。一个人的能力和精力是有限的，为了能更好的正确理解图纸和规范，勤沟通，事前请示就能避免很多不必要的争辩和返工，达到大家思想的一致统一，使工程能够顺利、如期地达到计划要求。
我虽然年纪较轻，工作阅历不太深，施工经验有限，但我会发挥年轻人的好学、勤快、能吃苦耐劳、精力冲沛等优势，弥补以上的缺点，勤学勤问，努力成为一个优秀的技术人才，为宏升公司的发展尽力。
我喜欢我的专业，更热爱我的岗位，我相信，我会在建设事业上大展宏图，让我们的祖国更加美好。
福建佳诚建设工程有限公司林强强
20xx年1月15日
隧道工作总结5
1、隧道施工进展情况
我项目隧道共三座单线全长1981米，九龙凹1号隧道左线长260米，已经掘进初衬260米，仰拱施工100米；右线长285米，进洞10米，因洞顶滑坡塌方一直在变更，先施工挡墙，后进洞；刘家凹隧道开工比较晚，左线长370米，已掘进初衬190米，右线长320米，已掘进初衬210米，这两个隧道地质属于软弱岩石，需爆破施工。九龙凹2号隧道左线长367米，已掘进初衬293米，仰拱施工70米，第一节隧道174米已经出洞。右线长379米，已掘进初衬228米，第一节隧道176米已经出洞，仰拱共施工60米。
2、隧道安全隐患排查
2.1隧道平均每次掘进2米，及时支护、初衬，拱架间距、锚杆数量、长度，喷浆符合规范要求，现场技术人员、监理要求严格，施工人员防护措施到位。
2.2隧道洞口24小时有人值班，并做好进洞人员登记和交接班记录。
2.3洞口现场文明施工不规范，钢拱架、半成品堆放不整齐，乙炔氧气瓶安全距离不够，施工用电洞内较为规范，三相五线瓷瓶悬挂牢固，材料加工配电柜不上锁，电线乱拉现象，现场尘土飞扬，洒水不及时。
2.4隧道内安放应急救援照明设施、灭火器、食品，并设有逃生管道，洞口设有救援物资，满足应急救援需要。
2.5隧道监控量测无异常现象，无渗水等现象，但围岩的稳定性差，应注意观察及时发现隐患并报告。
2.6隧道爆破施工符合规范要求，特种人员持证上岗，民爆公司统一配送火工品。
3、隧道安全整改
3.1严格隧道掘进尺度，加快仰拱、二衬施工，不符合要求的严禁掘进施工，目前九龙凹1、2号衬砌台车已经拼装完成，准备二衬施工。
3.2加强洞外施工现场安全规范管理，文明施工管理。
3.3技术干部跟班作业，发现异常情况及时报告。
3.4应急救援物资准备齐全，应急救援方案实施有效。
隧道工作总结6
一、领导重视，方案细致
XXX领导对此次演练工作高度重视，认真审定演练方案，确定演练目的、原则和规模，并参与演练方案的多次讨论和修订工作，多次对演练工作进行部署，并对演练的安全保证工作提出三个确保“确保演练人员的安全、确保演练工作人员的安全、确保演练全过程的安全”的重要指示，从演练策划、前期准备、组织实施到正式演练所经历的各个阶段，都给予了很大的关心、支持和帮助。在正式演练的前一天，为了保证演练工作万无一失，局、处领导为此次演练召开了专题会议，并带领各演练部门负责人亲临演练现场，对现场实际情况进行考察。同时，局领导亲临演练现场进行指挥，下达演练命令，观察演练情况，对演练工作实施全面控制，确保了本次演练活动的'顺利进行。
二、精心组织，部署周密
为确保这次演练活动顺利进行，三个隧道管理所、路政和交警、消防部门多次召开联席会议，从演练活动的时间到演练活动的内容、从交通管制的时间到交通管制的方式、从参演消防车的数量到消防车的出场顺序、从监控信号灯的控制到隧道广播的文明用语、从交通信息情报板变更的时间到变更的内容等都进行了认真的讨论和修改，甚至连观摩车辆的停放都进行了认真的研究。在演练之前，我们经常性的召开会议研究演练方案，确保了演练工作真正做到了万无一失。
三、各参演部门各司其职，认真负责
参加此次隧道消防演练活动的分别有XXX、XXX、XXX、XXX公路交警大队。但在演练活动现场我们可以看到，各部门都在预案内容进行分工协作，都在预定的时间和预定的地点进行预定的工作内容，忙而不乱，紧张却有秩序，达到了消防演练的预期目的。重要的就是，通过这此次消防演练，更加明确了各部门的职责，理顺了各部门的关系，为下次消防演练奠定了坚实的工作基础。
四、通过演练取得的成效
1、加强全体消防员安全意识，对消防安全常识有了进一步了解；
2、对处理隧道内突发事件应变能力有所提高；
3、演练过程中，消防员的遵守纪律观念、“一切行动听指挥”观念经受了考验，集体荣誉感得到了提升；
4、领导小组的组织能力、指挥能力、应变能力也得到了锻炼；
5、进一步确定“请进来走出去”消防管理模式。通过一年的消防培训管理模式，我们的消防人员无论在业务能力和工作经验上都有了很大的提高，虽然同正规的消防部队仍有很大的差距，但我们“请进来走出去”模式是值得坚持。
五、演练存在的不足
1、少数消防员安全意识还不够，对此项活动积极性不高，责任心不强；
2、个别班长组织指挥能力欠缺，表现在业务技能不太熟悉；3、对于预案宣传力度不够。
总之，在局、处领导的大力指导和支持下，参演各部门分工协作，团结奋战，此次消防演练取得了圆满成功！但我们也要清醒地看到，我们离消防工作的要求还有很大的差距，需要我们加倍努力，勤奋工作。我们相信，有管理处领导的指导和支持，有各职能科室的大力配合，有各兄弟单位的密切协作，我们一定会取得隧道消防管理工作的新发展。
隧道工作总结7
自20xx年3月起，我一直在项目部实习。主要参与勘测及隧道施工工作，主要负责隧道施工开挖及初期支护技术工作。下面我将简要介绍一下隧道工程。本项目是国家高技术网络建设成城线长高速公路与长沈线永深高速公路的便捷交通通道。全长约36.132公里。整条线路上有一个连接龙昌高速公路的大渡湖枢纽，通过白沙连接。有四个投标部分。a1段的总长度是9公里。一条隧道被两个洞隔开。总平均长度为1087.5米。左边的线是1075米长。最大埋深117米。隧道场地属低山地貌，有构造侵蚀和侵蚀作用。表层主要为第四纪残留斜坡土、晚燕山期花岗岩及其风化层。风化基岩中的孔隙裂隙水和结构裂隙水对混凝土无腐蚀性。隧道场地中有6个断层层(f6、f6a、f8、f9、f10、f11)穿过隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩品位有一定的影响。参与勘测和隧道施工。总的来说，我对隧道施工有一定的了解，所以在这里我将对隧道施工做一个总体的评价。
施工方案：
(1)隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的v级围岩地段，采用cd法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。施工辅助措施须在开挖之前施工。
(2)施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d(d为开挖跨度)，导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。
(3)临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度(纵向)不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。
(4)在施工过程中加强相关监测和通风。
洞室开挖：
(1)隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。
(2)v级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的支护。实、行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后进行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。隧道施工放样应保证精度，施工时应根据各主要控制点的`坐标计算隧道的长度和方向，并根据此实地放线。为保证隧道底部按设计图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样，洞内每隔50米应设置一个水准点。
(3)每一个开挖循环长度不应大于钢支撑或锚杆间距的1.5倍。
(4)隧道开挖必须严格控制欠挖，尽量减少超挖，必须采用机械开挖，针对采用光面爆破、微震爆破、预裂爆破等控制爆破技术。爆破时必须严格控制开挖进尺及装药量，并控制爆破波速，避免爆破震动对隧址区周围居民区房屋的不利影响。
(7)在开挖临时拱脚处应喷射饱满。
(8)应根据中线、水平、坑道断面和预留沉落量等将件钢拱架设在中线方向的垂直面上，并力求整齐，与岩面应尽量密贴。钢架与围岩间的间隙必须用喷射混凝土充填密实，当间隙过大时应及时用契形块顶紧(契形块环向间距不大于0.8米)。
隧道工作总结8
通过我一年的亲身施工实践，培养了分析问题和与的学习解决问题的独立工作能力，为将来进一步工作打下了基础，通过工作和劳动，了解了房屋施工的基本施工工艺过程，下面我就对钢筋、模板、砼的了解做一下简单的概要：
一、钢筋工程
钢筋是现代建筑也是未来建筑发展的首选的重要材料之一，钢筋工程犹如整个人的骨骼，是混凝土工程的三大工程之一。
钢筋的分类一般可以按生产工艺的`不同，直径大孝钢筋的强度进行分类、生产工艺与一般可分为热轧钢筋、冷轧钢筋，冷拉钢筋、冷拔钢筋、按不同直径可分为：xmm、xmm、xmm、xxmm、xxmm等等，在强度上钢筋可分为HPB235、HPB335、HPB400、RRB400级钢筋，因砼浇筑后钢筋的质量不容易检查，所以钢筋工属于隐蔽工程，需要在施工过程中严格检查并建立起严格的验收制度。
二、模板工程
混凝土结构工程的模板工程，是砼成型施工的一大严格工程，模板的拼配必须要求合理配备，底层拆除模板方木钢筋必须分配整理，以便下一层施工省时、省料、模板拼凑板缝必须严禁，否则将出现漏浆现象，造成砼的蜂窝麻面烂根等质量问题，模板施工必须严格控制各个墙柱的垂直度、平整度、否则将出现墙体移位、墙面不平等质量问题，给后来的墙体粉刷工程造成施工麻烦、材料浪费。
三、混凝土工程
混凝土工程可以说是工程的重要部分，因为工程量的观感好坏直接关系到混凝土工程的施工工艺，钢筋绑扎的好坏是属于隐蔽工程，而混凝土是给人的第一印象，因此混凝土的施工技术必须严格控制。
混凝土在配制运输，浇筑养护等施工过程中，相互联系，义脉相通如果任向一个环节出现问题，将会影响整个施工质量。
砼的配制还包含了砼的设计配合以及砼的施工配合比，施工配合比是根据实验室(.砼公司检测)配合，必须保有95%的强度保证率，砼的搅拌必须有对称材料搅拌均匀，现在砼大多是商品砼是路途搅拌，基本符合搅拌要求。
混凝土的浇筑是砼工程的重中之重，也只有合格的浇筑才能保证砼的强度，密实性符合设计的要求才能保证机构的整体性和耐久性，尺寸准确、才能保证拆模后砼表面平整光洁。
砼浇筑后整个质量必须严格控制，因此浇筑前必须做好隐蔽工程的验收，包括检测模板的尺寸，轴线及其之架承载力和稳定性，浇筑质量还与浇筑工人的技术水平有密切关系，若振捣不密实容易出现蜂窝麻面离析现象，严重者出现漏筋现象，在进行砼施工的过程中还必须参照当时的室外温度，尤其是筏板基础由于筏板基础砼比较厚，必须设置温度管进行对砼的温度进行观测，温度管的材料选择必须符合要求位置必须要有代表性，能检测到砼不同深度的温度。
砼浇筑前必须将杂物清扫干净，严禁饮料瓶、废弃模板、方木、扣卡、烟头、烟盒等杂物存在，否则拆除模板后容易出现空洞现象，给工程质量将造成严重威胁
1、经过观察与总结发现砼现浇板容易出现裂缝现象经直找分析，有以下几点原因造成：为商品砼，多于泵送管浇筑坍落度大，砼中细颗粒偏多，水泥配比大易引起收缩裂缝。
2、模板支撑力度不足或者模板拆除过早引起砼下坠导致构造筋和负筋移位。
3、钢筋垫块使用不规范，导致现浇板钢筋的砼的保护层厚度不足，导致其开裂。
4、砼浇筑后来未进行表面覆盖，养护不到位导致失水过多。
5、砼浇筑后未达到一定承受荷载，工人超前施工在现浇板上提前堆放钢管、方木、模板等材料，导致施工荷载大于使用荷载的情况。
隧道工作总结9
1、对所负责隧道的工程质量负直接技术责任，协助工程技术部长进行本标段工程施工组织设计的编制工作。
2、编制所负责隧道的质量保证措施，配合工程技术部长审核施工图，制定施工方案。
3、参加公司或建设单位组织的施工调查，负责项目管段内交接桩及线路复测、重点工程精密控制测量，并把测量成果报公司工程部备案。
4、主持或参加工程自检，参加建设单位组织的初、复验，及时对协作队伍进行验工，为合同部门提供准确的.验工数量。
5、协助安质部做好施工质量管理工作，确保质量记录及时、完整、准确。
6、配合其他部门工作，及时提供所负责工点的技术资料。
7、结合现场情况及时修正、完善施工方案。
8、认真学习贯彻国家、建设单位有关规范、规定、规程。
9、负责检查所负责隧道的工程质量情况，编制现场技术交底，负责工程日志等原始技术资料的积累工作。
隧道工作总结10
从怀着激动的心情到五公司培训以来，已经过去快一个月了。刚踏进五一路项目部，看到陈姐收拾得整洁有序的寝室时，有一种归家的亲切感。由于之前在本单位有过实习的经历，加之领导和同事的热情接待，所以很快地融入了这个和谐的“大家庭”。
刚到项目部时，出入口二已经贯通，主通道也开挖了接近一百米。感想领导对我的信任和支持，把我分配在五一路隧道负责现场技术和测量工作。回顾半个多月的工作，我总结了其中的经验和教训，这可扬长避短，更能提高以后的工作效率。现将个人工作中不足之处总结如下：
一、由于工作经验不足，施工管理方面的超前意识不够，不能站在长远的角度发现和解决问题。主通道支洞多，需要提前考虑各个洞室，画出洞室轮廓线，为以后的施工打下基础；
二、做事有些浮躁，没有脚踏实地。刚来时负责做隧道资料，连做几天后产生了一些抵触情绪，认为做资料没有技术含量。其实不然，资料中含有不少隧道知识，例如锚杆的长度、小导管的倾角和拱架的误差范围、混凝土配合比等等，都值得我去了解和学习；
三、为人处事易冲动，欠成熟，口头表达能力欠佳，与施工队沟通不到位。比如上次在放线时，发现刚架连接有些不到位，一时心急，语气也过重了点，差点同民工发生口角。回头想来，是自己一时冲动了，虽然是为工程质量和施工安全着想，但我表达方式不对，适得其反；
四、施工图纸没有全面掌握，只了解了主干，细节部分没有吃透，仍需要不断的加强学习；
五、对技术规范掌握不全，需加强对规范、验标以及技术指南的学习；
六、市政隧道施工技术涉足面不广，需继续加强学习。
施工现场的工作使我深深明白，在学校学习的东西和自己翻看规范、规程死记硬背的知识远不如实际经历过的记得牢固，而且好多学问更是书本里学不来的。为了以后更好的工作和学习，我将做出以下打算：
一、加强自身学习以及多向前辈们讨教，逐步掌握施工技术交底、作业指导书、工程量统计、专项方案的编制；
二、增强自己的沟通和应变能力，不仅要学习书本和规范上的知识，更要多去现场学习如何为人处世和与人良好的交流能力。遇到突发事件要学会冷静处理，不要自乱阵脚；
三、学会超前思考问题，把不利因素排除在施工之前；
四、做事要学会脚踏实地，勤奋刻苦，不可浮躁。不能因为事情简单就轻视它，也不能因为工作有难度就畏惧它。
对于公司对项目部下达的指标，我想提一提自己的一些粗浅看法：
首先，要顺利完成指标，在安全施工的提前下，最主要的是提高效率。比如，就放线而言，提前做好准备，未雨绸缪，加快转点，提
高计算速度都可缩短放线时间，为下一步的.立架打下基础。同样，提高测量开挖轮廓线精度，合理布置炮眼，可减少爆破产生的超欠挖，避免后期处理而耽误进度。
由于现在主隧道和电力隧道开挖，以及二衬施工是同时进行，因此现场的机械设备和人员调动也至关重要。
在今后的工作中，我将以百倍的热情迎接新的挑战，时刻谨记刘经理办公室的那句铭言“天道酬勤”，脚踏实地，吃苦耐劳，在学习中进步和成熟起来，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，与公司共同进步、共同成长，为铁路公司的发展贡献自己的力量。
隧道工作总结11
从20年月份开始在项目部见习工作，主要参加过测量和隧道施工工作，主要负责隧道施工开挖和初支技术工作，现在对隧道工程做一个简要的介绍。本项目是国高网厦成线龙长线高速公路与长深线永武高速公路之间的便捷联络路线。全线总长约36、132公里，全线设下道湖枢纽互通连接龙长高速，经白砂互通，共分四个标段。所在的a1标段总长9公里，其中隧道一座，采用分离式双洞布置，合计平均长度1087、5米，左线长1075米，最大埋深117米，右线长1100米，最大埋深117米。
隧址区属构造侵蚀剥蚀低山地貌，表层多为第四系残坡土，下伏燕山晚期花岗岩及其风化层，围岩级别为v级，洞顶及侧壁稳定性差，地下水主要为风化基岩中的孔隙裂隙水及构造裂隙水，对混凝土不具腐蚀性。隧址区有6条断裂层（f6、f6a、f8、f9、f10、f11）横穿隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩级别有一定的'影响。参加过测量和隧道施工，总体来说对隧道施工有一些比较深的了解，所以在此对隧道施工做一个总体的评价。
1、施工方案：
（1）隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的v级围岩地段，采用cd法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。施工辅助措施须在开挖之前施工。
（2）施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d（d为开挖跨度），导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。
（3）临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度（纵向）不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。
（4）在施工过程中加强相关监测和通风。
2、洞室开挖：
（1）隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。
（2）v级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的支护。实、行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后进行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。隧道施工放样应保证精度，施工时应根据各主要控制点的坐标计算隧道的长度和方向，并根据此实地放线。为保证隧道底部按设计图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样，洞内每隔50米应设置一个水准点。
（3）每一个开挖循环长度不应大于钢支撑或锚杆间距的1、5倍。
（4）隧道开挖必须严格控制欠挖，尽量减少超挖，必须采用机械开挖，针对采用光面爆破、微震爆破、预裂爆破等控制爆破技术。爆破时必须严格控制开挖进尺及装药量，并控制爆破波速，避免爆破震动对隧址区周围居民区房屋的不利影响。
3、初期支护施作:
（1）各级围岩爆破开挖后应及时施作初喷砼，封闭围岩外露面。
（2）初喷的厚度不得小于4厘米，初喷后应立即安装钢拱架、钢筋网、锚杆等，紧接着砼喷至设计的初支厚度；仰拱应及时施作，尽快形成闭合环。
（3）所有喷射混凝土均应采用湿喷技术，不得采用干喷，以确保喷射混凝土的质量。
（4）在喷射混凝土前，应用水或高压风管将岩壁面的我粉尘和杂物冲洗干净。
（5）喷射作业应以适当厚度分层进行，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。若终凝间隔1小时以上且表面已蒙有灰尘时，应清除干净。岩面有较大凹洼时，应结合初喷以找平。
（6）喷射混凝土终凝2小时后，应喷水养护，养护时间一般不小于7天。
（7）在开挖临时拱脚处应喷射饱满。
（8）应根据中线、水平、坑道断面和预留沉落量等将件钢拱架设在中线方向的垂直面上，并力求整齐，与岩面应尽量密贴。钢架与围岩间的间隙必须用喷射混凝土充填密实，当间隙过大时应及时用契形块顶紧（契形块环向间距不大于0、8米）；
隧道工作总结12
一、隧道管理方面：
加强隧道日常巡查与管理：
1、成立隧道安全管理领导小组，强化组织领导，落实安全生产责任，隧道运营工作未发生履职尽责不到位的安全责任事故。
2、严格按照《公路隧道养护技术规范》对隧道进行日常巡查、清洁维护，机电检修与评定工作。安排隧道站巡查人员对隧道每日不少于2次的日常巡查维护工作，监控员1小时网巡1次，其中发现隧道有逗留人员和故障车辆，监控员第一时间通过广播提醒行人尽快离开。遇到故障车辆及时通知路政、救援大队、交警人员进行拖离，疏导车辆，并通知巡查人员尽快赶往现场，摆放安全标志，确保隧道安全畅通。
3、加强隧道通风、照明、供配电、消防、通讯、监控等系统设备的日常巡检和维护，故障设备及时联系维护公司进行维修更换，从而保障隧道机电设备的正常运行。
4、隧道监控员当班期间，不定时检查隧道内运行情况，随时利用电子情报板提示本路段道路通行情况、天气情况，及时提醒过往司乘人员谨慎驾驶注意安全。
5、做好与高速交警、路政大队和相关部门的协调，做好事故应急抢险工作，提高紧急情况的处理能力，有效的处理各种突发事件。每逢节假日前与高速交警、路政大队进行联合检查，对隧道洞口、隧道内紧急停车带及车行、人行应急通道等重点区域和重点部位进行重点查看。同时，对隧道内交通安全、消防、供配电、照明、通风、监控与通信等重点设施的进行安全检查。
二、机电管理方面：
加强机电设备的.维护与维修：
1、加强机电维护管理，做好五大系统的日常保养与维护工作，及时联系、监督、配合紫光公司和陇原公司对我所机电、计重故障点进行维修与处理。定期对机电设备进行巡检维护，做好清洁维护工作。根据实际维护维修情况，核对工作量按季度计量支付。
2、每年春季军训期间，联系维护公司对各站职工进行机电知识培训，让职工更熟练收费系统机电设备的故障排查，简单故障处理方法，高速公路监控、联网收费系统及网络安全防护及病毒查杀的相关操作。
3、定期对各站发电机进行保养，并做好柴油发电机的维护运行工作，保证柴油发电机运行正常。
4、每年按照灭火器检查记录卡时间节点对各站灭火器进行更换，严防安全事故发生，确保安全生产工作有序开展。
5、为确保全国高速公路联网收费系统实车测试工作顺利实施，有序推进费显系统优化工程，20xx年4月中旬对所有收费站ETC车道、ETC/MTC混合车道的费显、工控机等设备全部加电运行，提前做好收费车道系统的养护维修，并对所有机电设备运行状态进行检查，保障车道收费系统正常工作，为实车测试提供必要支撑。
隧道工作总结13
自毕业后担任技术员以来，我主要从事桥梁与隧道施工工程的管理，学习、实践操作等工作，历任先后在宁波大榭大田湾隧道工程、海客道Ⅴ标段隧道、哈西地铁联络线土建工程担任技术员，几年来我立足本职，爱岗敬业，勤奋工作，围绕新形势下工程桥梁与隧道施工的新要求，按照以需要求为标准，实现桥梁与隧道施工工作更精确，更专业为目的，重点围绕工程桥梁与隧道施工制度和经验做一定的工作。
桥梁与隧道施工是工程施工的重点难点，也是施工质量控制与检测的重要环节，为了加强项目桥梁与隧道施工工作的管理统一项目桥梁与隧道施工的有关制度，更好的为创优质工程，争取最佳效果的项目目标提供保障。
一、施工单位接到桩点后，桥梁与隧道施工工作者需对桩点加以保护并进行复核。需进行加密的应仔细勘察地形选点。选用良好的地方牢固，施工中不易被破坏地点为加密点。
二、当设计院图纸审核到位后，对桥梁与隧道施工工作人员的.主要任务是审图。根据以经验施图纸会有许多错误。如不仔细审阅边施工，这些错误隐患会给工程造成严重后果。虽然这是设计责任，但我们难逃干系。在审阅图纸时一定结合相关其它图纸，掌握变化，其中复核桩基顶高程是重点。三、灌注桩施工是桥梁定准的关，列为监理全检项目，它为今后承台墩柱的位置提供参照物，在计算灌桩数据时，要注意是否有线形偏位，另外在计算桥台灌桩数据时应仔细审清桥台伸缩缝是否与桥台中心线一致。如有柱位丢失要说明理由，由于人为导致庄主丢失应建立惩罚制度。因为临时补桩危险性很大。
四、承台钢筋成型后，要对钢筋法线方位进行严密控制。如线路中心与墩柱中心线有偏位，策应高度应重视，墩柱中心坐标及法向方位角数据应在室内完成表计算，偏位数值单位要统一，墩柱筋十字线临时控制点位置应牢固，标志清晰，并与下道工序负责人指数移交方可离去。
五、墩柱顶高和水准桥梁与隧道施工控制桥梁工程关键步骤，对与一次墩柱成型浇注之前，应至少两遍桥梁与隧道施工效核柱顶高程水准，并用钢尺丈量柱顶与承台顶间距离是否与设计相符，其它柱顶高程桥梁与隧道施工，如标记在钢筋表面应清晰规范，基准面在下。
六、箱梁的施工是桥梁施工的最主要部分，也是重点。箱梁施工中桥梁与隧道施工数据主要为箱梁的地板边线，防撞墙内边线和箱梁的地面。翼板，顶面高程。要求边线和高程数据必须由两个人对算，在计算过程中要尤其注意，箱梁结构中线和设计线路中线是否重合。
七、桥梁与隧道施工工程的外业作业重要但是内业工作更重要，内业资料应整齐，明确、清晰。我们在工作中，对图纸变通资料第一时间掌握应是我们更能深刻清楚的对工作的表现。
作为合格的桥梁与隧道施工人员必须应对各种各样的工程，运用不同的桥梁与隧道施工方法，找出不同工程的桥梁与隧道施工重点，保证工程进度质量正常运转。充分利用计算机软件计算管理数据，在把效数据输入计算机中形成数据校核，单人不能完成桥梁与隧道施工任务团体合作一致是我们的优良传统，另外巩固基础知识，强化正确的操作技能。
通过以上对桥梁与隧道施工，经总结分析我认为作为合格的一名桥梁与隧道施工人员必须应对各种桥梁与隧道施工工程，都要认真、细心、踏实的心态去工作，从中总结经验，发现新问题，处理旧问题，以一种不怕累和环境的艰苦，去尝试桥梁与隧道施工给你带来快乐。
隧道工作总结14
今年6月份是全国第十三个全国"安全生产月"。我所全体员工根据管理处的实施方案，坚持"安全第一、预防为主、综合治理"的方针，围绕"科学发展、安全发展"的活动主题，以实际行动积极投入到安全生产工作中去，努力消除事故隐患，为确保隧道的安全畅通，取得了显著的成效，现就20xx年安全生产月活动总结如下：
一、 加强组织领导，确保安全生产月的各项活动的落实
我所按照上级有关"安全活动月"活动文件的精神，成立了以许基献为组长，郑水华、郎建文、龚晓俊、杨子江、徐蓉为成员的"安全生产月"活动领导小组。6月1日上午我所召开 "安全生产月"动员会，传达管理处《关于印发*****处20xx年 "安全生产月"活动实施方案的通知》的文件精神，制定了我所"安全生产月"活动实施方案，明确了各个岗位和班组的职责和任务，会议对我所下一步开展"安全活动月"工作做出了具体安排和部署。确保安全生产月活动的.顺利开展。
二、加强安全宣传，增强全员安全意识
我所在今年"安全生产月"活动中，开展了形式多样的安全文化宣传活动，通过职工喜闻乐见的形式组织活动，以达到活动有实效，活动范围广的效果。6月份，在所车棚上悬挂安全标语1条，在大门门厅上悬挂安全文化条幅1条，在所里张贴安全宣传画5张，通过隧道滚动发布安全标语30余条，还制作了安全宣传栏一期，为我所营造安全生产的良好氛围。
我所还开展了"我为安全谏一言"合理化建议活动，发动我所全体职工从安全管理创新、安全教育、安全设施、安全技术措施等方面提合理化建议，活动共接到10条合理化建议并采纳3条。
二、开展形式多样的安全教育培训活动
1、所里组织各班组从6月7日至6月17日，每天下午16：00—16：30的时间内，以学习《集团公司营运高速公路岗位安全操作手册》和《直管板块涉路养护作业安全管理操作细则（试行）》为重点，对水电工和监控员开展安全教育，进一步提高从业人员的安全意识和自我保护能力，避免安全伤亡事故的发生。
2、组织所员工学习了《安全生产法》、《道路交通安全法》、《消防法》等安全生产法律法规，学习了电工作业安全规定、公司的规章制度等，并在6月15日，进行所有员工参加的安全知识考试，合格率100%。
3、组织各类安全培训。我所开展了典型安全事故案例分析学习活动，通过对典型案例学习，分析原因，吸取教训，提高广大员工安全防范意识和自我保护能力。还组织员工进行了对触电人员实施心肺复苏法的培训，使所有的水电工都掌握这一方法，保证万一有人触电时能有效地实施施救。
三、开展应急预案的演练
6月19日，组织水电工、监控员、兼职安全员在水电班里进行"三防"应急预案的部
分预案的桌面演练，主要模拟了隧道口边坡在强降雨时发生一般性塌方，影响了主车道通行，让水电工、监控员、办公室人员模拟讲述处置措施及流程。通过这次演练有效地提高了三防事故的处置能力。
6月21日，组织水电工、监控员、办公室人员在黄向**隧道的第一个紧急停车带，进行隧道消防应急预案的演练。演练主要模拟了隧道内因车辆轮胎着火引起一般性货物燃烧的处置过程。在演练的过程中，先模拟货车车辆着火，监控员完成报告、更改信息，水电工预警等先期处置措施，再用干粉灭火器进行车辆灭火，针对一般性货物着火用隧道内的消防栓、消防水带、泡沫灭火器进行灭火，通过这次演练使员工更加熟练地掌握隧道消防事故的处置流程，也熟练地掌握了隧道主要消防设备、设施的使用方法。使水电工和监控员在共同处置隧道特殊事件时配合的更为默契。
四、以安全生产月为契机，大力开展安全检查和隐患整改工作。6月25日组织了一次有所负责人、管理人员、班长参加的安全检查工作，在这次检查工作中发现一些安全隐患，如：隧道内部分人通门破损交严重，人通内的应急照明烧毁的较多，将第一个隐患报给设备科请求协调解决，设备科回复近期内将安排人员过来更换破损的人通门，现新的人通们一制作好，正准备更换。对第二个隐患立即组织人员进行了更换。同时还检查了水电工班、监控班的开展班组安全标准化建设活动的开展情况，各个班组都能根据所班组安全标准化建设方案开展相关活动，建立和记录好相关台账。
五、开展其它的安全生产活动
6月10日，组织所员工到主线收费站，发放隧道安全行车宣传手册等资料，提醒过往司乘人员注意隧道内的行车安全，以及指导其如何正确地使用隧道内各种消防器材。6月14日，到主线收费站开展炎炎夏日送清凉活动，为广大司乘人员送上矿泉水、十滴水、清凉油等防暑降温物品，通过"送清凉"活动，防止过路司机"疲劳"驾驶，进一步确保本路段的安全畅通。
通过本次活动的开展，在所上下收到了良好的效果，提高了职工对安全生产重要性的认识，增强了全体职工的安全意识和安全责任心，安全生产人命关天，安全无小事，安全责任重于泰山等意识已经逐渐成为人们的普遍共识，使我所在开展工作中考虑安全问题的意识明显增强，各项安全措施得到进一步落实，为今后更好地开展安全管理工作打下了坚实的基础。
隧道工作总结15
本人在工作中紧紧围绕中心的要求，完成了各项工作任务，现将本人一年来的主要工作总结如下：
一、遵纪守法，遵守中心的规章制度
一年来，本人遵守国家法律、法规和中心的各项规章制度。同时认真学习业务内的有关文件，提高自身的业务知识和工作能力。
二、保障全线设备、设施稳定运行
20xx年，是仁赤高速全线通车运营的第五年，随着机电设备24小时制运行时间的推移，随着机电设备逐渐逐渐走向老化阶段，随着信息科技的技术更新，使机电维护工作的.难度逐步逐步加大。但是不论设备的老化，技术的更新，我们都保持积极向上，努力探索的理念去做好机电维护工作，在技术上遇到难题，主动的与厂家沟通，厂家也很好的为我们解决难题。最终问题得以有效的解决。
三、指导、督促隧道值守管理工作
完成隧道值守完成对隧道灭火器检查工作，同时要求隧道值守人员加强对隧道设备设施的检查工作。督促隧道值守完成了隧道消防泵的启动进行消防用水管道加压，保障隧道内消防处于正常状态，以及对消防水池的蓄水量定期检查。
四、保障发电机的正常运转
随着冬季天气的到来，为保证发电机的正常运营以及延长发电机的使用寿命，对发电机进行了维护保养，更换机油、三滤、添加防冻液。
一年来，尽管各项工作取得了较为显著的提高，但本人也发现自身还存在一些不足。主要表现在：与各收费站的沟通还有待加强，对存在问题的排除处理速度还有待提高。
在今后的工作中，本人将根据自身的不足和欠缺，加强业务知识和理论知识的学习，提高自己工作能力，提升技术水平，争取把下一步的工作做得更好。
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